【全球新视野】复航工程创造多项第一，最下游的羊口最期待小清河早日复航

记者蔚晓贤吴昊见习记者亓子腾通讯员张兴德

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小清河即将通航的消息沿着169.2公里的河道顺流而下，传到了寿光羊口，作为小清河的最下游，这个渔、盐、工业重镇即将迎来新的历史发展机遇。得益于小清河复航工程，寿光重修了两座跨河大桥，境内河道进行了疏浚、拓宽，羊口港、寿光港也借此机会得到了全面升级，并成为小清河全线最先达到复航条件的河段。

羊口是寿光第一大镇，GDP常年位居寿光第一位，小清河复航已进入倒计时，寿光境内码头已就绪，羊口已做好迎接第一艘货船到港的准备，也做好了打造小清河海河联运枢纽港的准备。

从未断流，从未停航，羊口港余温尚存

6月15日中午，正值休渔期的羊口中心渔港寂静无声。站在羊口渔港大桥上，大海咸咸的味道随着滚烫的海风扑面而来。热浪翻滚的烈日下，渔船拥挤地停靠在码头上，船上空无一人，只有桅杆上的红旗随风招展。

往东顺流而下大约10公里就是渤海莱州湾，这是羊口渔港离海边最近的一座大桥，为了方便渔船通过，特意被修得高高拱起，而桥下静静流淌的正是小清河。

流淌了九百年的小清河，始于济南，全长169.2公里，寿光境内河道长约33公里。而正是这33公里，养育了一代又一代的羊口人。

今年62岁的孙效宝是寿光市羊口镇安航渔业合作社的负责人，也是为数不多的一辈子没有离开过羊口的老羊口人。孙效宝告诉记者，他老家的房子原先就建在小清河的坝上，他十几岁就上船打鱼，那时渔民并不怎么出海，光是小清河里的鱼就够他们捕了。想当年，小清河里的水还很甜，羊口人都认为，那是从济南流下来泉水。

不光是丰富的渔业资源，小清河畅通无阻的河运更是带来财源滚滚。常年研究羊口镇历史并亲手设计羊口发展馆的朱钟泉告诉记者，历史上羊口就是寿光最富的地方，他指着小清河边上一些五六层的居民楼说，这些楼房建于上世纪七八十年代，那时寿光县城也没几栋这样的房子。

但随着小清河上游的陆续断流，小清河寿光段也发生了巨变，甜水没有了，鱼绝迹了，不过与上游不同，由于海水倒灌补充的缘故，小清河寿光段一直是有水的，从未断流，只不过淡水变成了海水，而羊口渔港码头也因此成为小清河全线唯一一个保留并运行的码头。寿光市交通运输局港口和航运服务中心主任张兴德告诉记者，每年羊口的渔民就是通过小清河出海、回来后就停靠在羊口渔港小清河两岸。

2020年3月，小清河复航工程寿光段正式施工了，自西边支流老塌河一路顺延至羊口港，这条伴随着几代羊口人成长与生活的“母亲河”终于得以崭新的面貌出现在人们面前。

在羊口渔港大桥下，张兴德指着面前笔直的河道告诉记者，原先这段河道是弯曲的，借着复航工程，将弯道削去，如今河道正对着大桥，渔船行至此处可直行而过。河道不仅直了，也宽了，通过疏通河底淤泥，水也深了。小清河复航工程施工四标项目部经理兼党工委副书记魏贤华告诉记者，小清河全线是按三级河道等级标准建设的，但寿光段实际上已达到了更高的二级河道等级。

从未断流、从未停航的羊口港，有望通过小清河的全线复航重新拾起昔日的荣光。

两港、两桥，羊口港全面升级

走在寿光羊口镇，人们仍能感受到小清河航运的温度。如今这里的沿海码头泊位，承担着海河联运港口职能。

羊口因港兴镇。随着内河水运的兴起，这里逐渐成为繁华的水旱码头，成为重要的原盐出口港。20世纪70年代中期，沿海码头泊位建成后，海运货物开始大幅增加。2011年，在羊口港下游9公里处，距小清河入海口10公里处又兴建了寿光港。

6月15日，当记者来到寿光港时，几艘货轮正停靠在码头准备装货。色彩红艳的龙门吊以碧海蓝天为背景更显得高大雄伟，远处堆放着小山似的红褐色铝矾土是从澳大利亚等地进口的，将从这里通过陆路网运到各地去。

处于小清河入海口位置的羊口，具有明显的区位优势，是小清河流域的天然海上门户，也是发展海河联运的桥头堡。寿光港副总经理王斌告诉记者，寿光港已建成投用13个5000吨级泊位和5个1000吨级泊位，具备散杂货、液化品、集装箱运输功能，临港物流园区已初具规模，小清河南岸现有多家修造船企业，具有完善的船舶维修补给能力。境内国省道交汇贯通，益羊铁路、黄大铁路、德大铁路支线直达港口后方，集疏运体系较为完善。

小清河复航工程施工四标项目部经理兼党工委副书记魏贤华告诉记者，这次小清河复航工程中，同步实施了智慧航道建设，达到国内领先水平，可以说羊口港、寿光港都借此得到了全面升级。

寿光市交通运输局港口和航运服务中心主任张兴德介绍，小清河复航工程寿光段除了航道疏浚，最重要的就是侯辛桥和羊口大桥两座桥梁的建设。如今这两座大桥已经建成通车。

站在小清河羊口大桥之上，小清河一眼看不到尽头，“侯辛桥与羊口大桥是在原桥的位置进行了拆除重建，新桥更宽更高，是为了将来复航后货船顺利通过。”张兴德告诉记者，侯辛桥是小清河复航工程全线线路最长、跨度最大的桥梁，也是第一座正式全幅通车的桥梁。侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输短路，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时，走高速的话，高速费要多花200元左右。侯辛桥的顺利通车，有效缓解了潍坊东营两地市间的交通拥堵，大幅提升了两地经贸物流往来。

“不仅如此，我们还完成了18条过河管线的迁改。羊口渔港大桥上游段护岸工程和沿线5座桥梁的桥墩防护也都完成了。”工作人员一边说一边向河水中指去，“那是我们安装的新浮标，一共有17个，还有岸标18个，标志牌也全部安装到位，就等着小清河全线复航了。”

借复航之机，打造海河联运枢纽港

“这里已经具备了设立海河联运中转区的条件。小清河羊口港以下均为规划港口岸线，岸线总长达14.3公里，规划陆域面积12.3平方公里，均为港口物流用地，能够充分保障海河联运码头、船舶调度中心、航道维护基地、船舶维修补给基地和支持保障中心建设，具备设立海河联运中转区的基础条件。将来可以考虑依托现有港口设立小清河海河联运中转区，通过改造码头泊位、增加设施设备，提升运输组织效率，充分发挥小清河复航工程的最大效益。”张兴德告诉记者。

很多人都对小清河复航充满了期待。记者注意到，羊口境内小清河沿岸遍布盐场和企业，理论上讲，小清河全线复航后，寿光的盐、货物可以通过小清河航道，直接到运到济南以及沿河两岸，上游的货物则可通过小清河运到寿光，或者从寿光中转出海。无论如何，小清河的复航对寿光乃至潍坊都是利好。

实际上羊口镇政府也早就意识到这一点，2020年，小清河复航工程动工不久，羊口镇就酝酿借小清河复航之机，打造小清河海河联运枢纽港。羊口拟全面整合寿光港、羊口港等潍坊港西港区现有港口资源，推动海河联运、港铁联运、路港联运等多式联运无缝衔接，打造沿小清河出海口14公里港口发展隆起带，形成年吞吐量5000万吨级的现代化商贸物流枢纽，实现港产城融合发展。

值得一提的是，清河复航工程寿光段自开工以来，在全线创造了多个“第一”：率先完成征地工作，率先开始进行管线迁改工作，率先拆除旧桥、全线第一榀预制箱梁浇筑、第一榀箱梁架设、桥梁第一个全幅通车、第一个具备通航条件……位于小清河最下游的羊口，实际上最期待小清河复航。

张兴德告诉记者，小清河复航后可成为海河联运的核心枢纽和省会城市圈的重要出海口。作为最下游的羊口，将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。尽管这需要时间培育，但值得期待。